大学环境监测实习报告范文(2)
大学环境监测实习报告篇二
一、实习目的
我们在学校学习了环境监测这门课，我们已初步掌握了一些简单的环境监测原理及技术方法,可是课堂上学习的只是一些理论知识，虽然我们也开了一些实验课，但是课本上的知识还是不能更好的掌握，通过这次的实习，更好的将课堂的理论知识与实际操作的实践相结合，了解他们之间的异同点，也更清楚地认识到，理论学习与实践操作之间存在着怎样的差距。而且还更加了解了监测站的基本工作情况，包括工作内容、工作流程以及工作过程中需要注意的问题。
二、实习时间
我于20__年3月18号上午在太原市环境监测站进行了为期半天的实习。
三、实习单位
太原环境监测中心站
四、 实习过程
(一)实习前准备
复习环境监测理论知识，并了解监测站的基本情况。
(二)实习地点
太原环境监测中心站
(三)实习内容
1、离子色谱
(1)基本原理：离子色谱的分离机理主要是离子交换，有3种分离方式，它们是高效离子交换色谱(HPIC)、离子排斥色谱 (HPIEC)和离子对色谱 (MPIC)。用于3种分离方式的柱的填料树脂骨架基本都是苯乙烯-二乙烯基苯的共聚物，但树脂的离子交换功能基和容量各不相同。HPIC用低容量的离子交换树脂，HPIEC用高容量的树脂，MPIC用不含离子交换基团的多孔树脂。3种分离方式各基于不同分离机理。HPIC的分离机理主要是离子交换，HPIEC主要为离子排斥，而MPIC则是主要基于吸附和离子对的形成。又分为高效离子交换色谱，离子排斥色谱，离子排斥色谱。
(2)离子色谱的优点
①快速、方便
对7种常见阴离子(F-、Cl-、Br-、NO2-、NO3-、SO42-、PO43-)和6种常见阳离子(Li+、Na+、NH4+、K+、Mg2+、Ca2+)的平均分析时间已分别小于8min。用高效快速分离柱对上述7种最重要的常见阴离子达基线分离只需3min。
②灵敏度高
离子色谱分析的浓度范围为低μg/L(1～10μg/L)至数百mg/L。直接进样(25μL)，电导检测，对常见阴离子的检出限小于10μg/L。
③选择性好
IC法分析无机和有机阴、阳离子的选择性可通过选择恰当的分离方式、分离柱和监测方法来达到。与HPLC相比，IC中固定相对选择性的影响较大。
④可同时分析多种离子化合物
与光度法、原子吸收法相比，IC的主要优点是可同时检测样品中的多种成分。只需很短的时间就可得到阴、阳离子以及样品组成的全部信息。
⑤分离柱的稳定性好、容量高
与HPLC中所用的硅胶填料不同，IC柱填料的高pH值稳定性允许用强酸或强碱作淋洗液，有利于扩大应用范围。
(3)离子色谱的应用
①无机阴离子的检测
②无机阳离子的检测
③有机阴离子和阳离子分析
1)生物胺的检测
2)有机酸的检测
3)糖类分析
2、无机前处理室
此实验室主要是为液相色谱处理所涉及到的药品，是必不可少的步骤，看似简单，但是十分重要。
3、气相色谱室
我们见到的是GC-14B气相色谱仪，主要是针对于挥发性和半挥发性有机物。还有FID氢火焰检测器，而它主要是针对于苯系物和非甲烷总烃。一般使用离子肼将离子打成片段，若有物质泄漏，可以通过离子片段，将物质确定出来。
色谱法的最早应用是用于分离植物色素，其方法是这样的：在一玻璃管中放入碳酸钙，将含有植物色素(植物叶的提取液)的石油醚倒入管中。此时，玻璃管的上端立即出现几种颜色的混合谱带。然后用纯石油醚冲洗，随着石油醚的加入，谱带不断地向下移动，并逐渐分开成几个不同颜色的谱带，继续冲洗就可分别接得各种颜色的色素，并可分别进行鉴定。色谱法也由此而得名。
①基本原理：
在色谱法中存在两相，一相是固定不动的，我们把它叫做固定相;另一相则不断流过固定相，我们把它叫做流动相。
色谱法的分离原理就是利用待分离的各种物质在两相中的分配系数、吸附能力等亲和能力的不同来进行分离的。
使用外力使含有样品的流动相(气体、液体)通过一固定于柱中或平板上、与流动相互不相溶的固定相表面。当流动相中携带的混合物流经固定相时，混合物中的各组分与固定相发生相互作用。
由于混合物中各组分在性质和结构上的差异，与固定相之间产生的作用力的大小、强弱不同，随着流动相的移动，混合物在两相间经过反复多次的分配平衡，使得各组分被固定相保留的时间不同，从而按一定次序由固定相中先后流出。与适当的柱后检测方法结合，实现混合物中各组分的分离与检测。
②基本流程：样品由载气吹动 ——> 样品经色谱柱分离——> 检测器检测成分——>工作站打印分析结果 一色谱法也叫层析法，它是一种高效能的物理分离技术，将它用于分析化学并配合适当的检测手段，就成为色谱分析法。
③色谱分类方法：
色谱分析法有很多种类，从不同的角度出发可以有不同的分类方法。
从两相的状态分类：
色谱法中，流动相可以是气体，也可以是液体，由此可分为气相色谱法(GC)和液相色谱法(LC)。固定相既可以是固体，也可以是涂在固体上的液体，由此又可将气相色谱法和液相色谱法分为气-液色谱、气-固色谱、液-固色谱、液-液色谱。
④ 色谱仪应用：检测站、质检部门、环境保护部门、医院、酒厂、化工厂、石化企业、炼油厂、液化器厂、食品厂、高等院校生物化学专业等
4、液相色谱室：
我们参观的是LC-6A液相色谱仪，主要是用于测量苯并芘的。
①基本原理：高效液相色谱法是在经典色谱法的基础上，引用了气相色谱的理论，在技术上，流动相改为高压输送(最高输送压力可达4.9′107Pa);色谱柱是以特殊的方法用小粒径的填料填充而成，从而使柱效大大高于经典液相色谱(每米塔板数可达几万或几十万);同时柱后连有高灵敏度的检测器，可对流出物进行连续检测。
②主要特点 ：
1.高压：液相色谱法以液体为流动相(称为载液)，液体流经色谱柱，受到阻力较大，为了迅速地通过色谱柱，必须对载液施加高压。一般可达150～350×105Pa。
2. 高速：流动相在柱内的流速较经典色谱快得多，一般可达1～10ml/min。高效液相色谱法所需的分析时间较之经典液相色谱法少得多，一般少于 1h 。
3. 高效：近来研究出许多新型固定相，使分离效率大大提高。
4.高灵敏度：高效液相色谱已广泛采用高灵敏度的检测器，进一步提高了分析的灵敏度。如荧光检测器灵敏度可达10-11g。另外，用样量小，一般几个微升。
5.适应范围宽：气相色谱法与高效液相色谱法的比较：气相色谱法虽具有分离能力好，灵敏度高，分析速度快，操作方便等优点，但是受技术条件的限制，沸点太高的物质或热稳定性差的物质都难于应用气相色谱法进行分析。而高效液相色谱法，只要求试样能制成溶液，而不需要气化，因此不受试样挥发性的限制。对于高沸点、热稳定性差、相对分子量大(大于 400 以上)的有机物(这些物质几乎占有机物总数的 75% ～ 80% )原则上都可应用高效液相色谱法来进行分离、分析。 据统计，在已知化合物中，能用气相色谱分析的约占20%，而能用液相色谱分析的约占70～80%。
5、煤质分析室
主要采用的就是全自动工业分析仪和5E-2500A电脑量热仪。
I、全自动工业分析仪
①基本原理 HKGF-8000全自动工业分析仪主要由分析仪、计算机系统、打印机三部分组成。其将远红外加热设备与电子天平结合在一起，在特定的气氛条件、规定的时间内对受热过程中的试样予以称重，以此计算出试样的水分、灰熔点测定仪分及挥发分等工业分析指标。用分析仪I测定挥发分、分析仪II测定水分和灰分。PC机既可同时控制分析仪I、分析仪II测定煤样的挥发分、水分、灰分，又可单独控制分析仪I或分析仪II单独测定煤样的挥发分、水分、灰分。测挥发分的I仪和测水分、灰分的II仪要一一对应放置样品。
②操作要点：
(1)煤炭挥发分的测定 其流程如下：运行仪器的测试程序，进入工作测试菜单，输入相关的试样信息后仪器自动称量挥发份带盖空坩埚，空坩埚称量完毕，放置试样0.8～1.2g，然后系统称量试样质量并开始加热高温炉，高温炉温度到900℃恒温2min后，送样杆样坩埚送入高温炉内900℃区域灼烧7min后再开始分析下一个煤样。
(2)水分、灰分测定 其流程如下：运行仪器的测试程序，进入工作测试菜单，输入相关的试样信息后仪器自动称量水分、灰分空坩埚，空坩埚称量完，放置试样0.6～0.8g，然后系统称量试样质量并开始加热高温炉，系统自动打开氮气阀，向高温炉内通氮气，流量控制在4～5L/min，先将高温炉加热120℃恒温10min后开始称量坩埚，当坩埚质量变化不超过系统设置时水分分析结束，系统报出水分测定结果，同时关闭氮气阀，高温炉继续加热至500℃恒温30min后，然后再加热至815℃恒温45min，系统开始称量坩埚，当坩埚质量变化不超过系统设置值时灰分分析结束，系统报出灰分测定结果。
II、电脑量热仪 主要应用的就是氧氮量热法，温度小数点一般保留四位。
6、测硫仪器
我们参观的监测站主要用的是国际标准，一般采用的则是5E-B5/AII全自动测硫仪，还有一种就是S-144DR型红外定硫仪，现在不怎么太常用。
7、原子吸收室
我们参观的主要有火焰原子吸收和石墨炉原子吸收。仪器有AA-6800原子吸收分光光度计。
I、火焰原子吸收：
①基本原理：仪器从光源辐射出具有待测元素特征谱线的光，通过试样蒸气时被蒸气中待测元素基态原子所吸收，由辐射特征谱线光被减弱的程度来测定试样中待测元素的含量。
②特点:灵敏度高、抗干扰能力强、精密度高、选择性好、仪器简单、操作方便。
③用 途： 原子吸收光谱仪可测定多种元素，火焰原子吸收光谱法可测到10-9g/mL数量级，石墨炉原子吸收法可测到10-13g/mL数量级。其氢化物发生器可对8种挥发性元素汞、砷、铅、硒、锡、碲、锑、锗等进行微痕量测定。
因原子吸收光谱仪的灵敏、准确、简便等特点，现已广泛用于冶金、地质、采矿、石油、轻工、农业、医药、卫生、食品及环境监测等方面的常量及微痕量元素分析。
II、石墨炉原子吸收
8、原子荧光吸收室
用的主要是原子荧光仪，主要是用于测量汞、砷、硒、锑元素，但是一般是测量地表水和地下水，而不能测污水，此仪器只能测微量元素，而污水中这些元素的含量会很高。
9、COD的测量
在监测站看到的仪器与我们实验室的不同，这里的更加简便，而且误差更小，一般是用标准COD消解器。
①基本原理 在强酸性溶液中，准确加入过量的重铬酸钾标准溶液，加热回流，将水样中还原性物质(主要是有机物)氧化，过量的重铬酸钾以试亚铁灵作指示剂，用硫酸试亚铁灵标准溶液回滴，根据所消耗的重铬酸钾标准溶液计算水样化学需氧量。
10、自动检测
空气质量自动检测：可以测量大气能见度，主要是采用红外的方法.
智能降水采样器：如下图 ：
沙尘暴自动检测：这是国家新增的项目，能更好的检测到沙尘暴，可以让人们做好准备。
大气颗粒物浓度
温室气体检测
CH4，非CH4分析仪 ALPH5
CO2分析仪 360E
氢气发生器 HG-1805
零器发生器 TH-2007
五、 实习总结
通过老师对环境监测各种测量仪器的讲解指导，强化运用理论知识进行现状分析、数据处理、报表填写等基本技能，掌握环境监测的工作流程，同时也更加了解了先进的环境监测技术和装备。而且还让我们开阔了眼界，增长了见识，为了我们以后更好的工作打下来坚实的基础，这次的实习使我更深入地接触专业知识，更加理解测量仪器的原理，进一步了解环境保护工作的实际，了解环境治理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题。
大学环境监测实习报告篇三
一 实习目的与要求
1. 了解如何制订全市机动车排气污染检测工作计划。
2. 与实施机动车排气污染陆路检
3. 会对本市有关机动车排气检测相关数据汇总、录入、综合分析
4. 会如何与别人共同进步，并处理好工作、同事关系。正确理解团队的意义
5. 课堂上学到的知识进行更进一步的学习与总结
6. 提升自己的各方面的素质，从实践中学习与总结工作经验，为今后的工作 提供良好的参考与指向。
二 实习时间点与地
实习时间：20__.5.9——20__.5.27
实习地点：上海市环境监测中心——机动车污染监测室
三 环境监测中心与机动车污染检测室概况
环境监测中心简介
上海市环境监测中心主要承担上海市行政管辖范围的环境质量监测和污染源监测工作，包括水、大气环境质量、土壤、固体废弃物、环境噪声以及一些敏感地区的环境监测工作，如饮用水源取水口等。为本市的环境管理和决策提供技术监督、技术支持和技术服务，是全市环境监测系统的网络中心、技术中心、信息中心和培训中心。
上海市环境监测中心的职责为：负责编制全市环境监测工作计划和规划;组织本市各区、县环境监测站共同实施全市的环境监测工作;承担突发性环境污染事故监测;从事环境监测技术的开发和研究，承担国家和地方环境标准、技术规范、环境测试新技术和新方法研究等验证工作以及环境监测技术的专项课题研究和国家环境标准样品的协作定值任务;从事环境新技术的开发和研究，负责对本
市区、县环境监测站的质量监督、技术指导、培训和考核，组织网络内的实验室比对活动;负责发布上海市每日的空气质量预报和日报;编制各类有关环境质量报告和污染源监控报告;向市政府、有关管理部门提供决策分析报告;为环境执法提供可靠的执法依据。
机动车污染检测室概况
负订全市机动车排气污染监测工作计划，组织实施机动车排气污染路检、抽检并负责仪器设备的维护、保养;负责全市机动车年检站机动车排气污染检测数据的审核和网络平台的监控、年检站监测工作的定期质量监督检查;负责本市有关机动车排气检测相关数据审核汇总、监测报告、综合分析报告等工作 监测中心服务领域
上海市测中心目前可向社会提供的服务项有：建设项目环境验收监测、室内环境检测、安全优质农产品产地环境监测、环保产品环保指标监测、污染源委托监测和监督监测，排污申报复核监测、机动车排放气监测、环境质量监测、环境污染事故监测、环境污染纠纷仲裁监测等。
中心能力配置
上海市环境监测中心现有在职员工150名，其中：博士3名、硕士23名，教授级高级工程师5名，高级工程师28名，工程师52名，专业技术人员占员工总人数的89.3%。
上海市环境监测中心拥有8000m2的南丹路中心实验室和2700m2的松浦大桥水质监测实验室，固定资产约4300万元。拥有质谱-色谱联用仪、高效液相色谱仪、等离子体发射光谱仪、气相色谱仪、离子色谱仪、原子吸收分光光度仪等一批分析仪器，以及环境空气自动监测车、德图烟尘烟气分析仪、频谱分析仪等现场监测设备和傅立叶红外多组分气体分析仪、手持式化学战剂检测仪、BOD快速测定仪、HACH水质速测光度计等环境应急监测仪器，仪器的数量和质量在全国环境监测系统中均处在前列，这些设备对实施环境质量监测和污染源排放监控，拓宽本市的监测领域，提高监测水平提供了一定的条件
动车污染检测室概况
负责制订全市机动车排气污染监测工作计划，组织实施机动车排气污染路检、
抽检并负责仪器设备的维护、保养;负责全市机动车年检站机动车排气污染检测数据的审核和网络平台的监控、年检站监测工作的定期质量监督检查;负责本市有关机动车排气检测相关数据审核汇总、监测报告、综合分析报告等工作。
四 实习内容
我的工作主要是以办公室内的文职工作为主，以录入资料，文献，以及外出路检取回的监测报告。将他们输入电脑，并且总结出E_CEL。同时帮助别人输入工作安排，工作计划，人员安排，政策规划总结等工作以及少数文献翻译的工作。 我录入的内容主要有机动车污染治理，其中包括许多方面，比如中外车辆管理对比，上海市车辆管理，应对措施与推行政策等。我总结了其中的主要内容已经工作时取得的经验，概括了工作的实习时经手的内容。
1 机动车污染治理
①上海市新车上牌管理与新车标准时间表
上海市新车牌照管理政策：上海作为一个特大城市，现发展阶段，对交通采取一些阶段性的管理措施是上海私车牌照拍卖。由于人口密度过于集中，汽车牌照拍卖是上海在交通管理方面实行的一项特殊政策;自1986年以来，上海开始实施私车牌照限额发放，无底价拍卖的政策，并一直沿用至今。目前，每月新车拍卖上牌数约8000辆，沪C牌照(非拍卖)每月约2000辆。
上海市将从2009年11月1日起对所有轻型汽油车、以及公交、环卫、邮政车辆，提前实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3-2005)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国家III-IV-V标准)(GB 17691-2005)》中的第四阶段排放标准;其余机动车根据国家新车标准实施时间实施既2011年开始实施。此外，根据环保部的要求，上海、北京等四个重点城市从今年7月1日起实施摩托车国三标准。
根据国家规定，全国新车可能在2013年实施第五阶段机动车排放标准，简称国5，上海市汽车新车与全国同步实施国5标准。
②加大力度淘汰老旧车辆
2010年6月，上海换发全国版黄绿标，两年时间完成黄绿标的全面更换，全国黄绿标规定国一及以上的汽油车和国三及以上的柴油车发放绿色《环保检验合格标志》(简称“绿标”)，国一标准以下的汽油车和国三标准以下的柴油车发放黄色《环保检验合格标志》(简称“黄标”)。环保局和公安车管部门加强对年检环节发标工作的管理，确保按期、有序、高效推进。
目前，每年机动车老旧车辆淘汰约1万辆，预计至2015年能够淘汰约5万辆。若今后加大老旧车辆淘汰更新力度，到2015年淘汰全部国1以及以前或国0前的汽车。
③推行交通政策执行，管控重点区域交通污染
2010年6月开始，全天禁止无上海市环保标志或国家绿色《环保检验合格标志》的车辆在上海市中环线(含中环快速道路、地面道路及辅道)构成的区域范围道路内，以及延安路高架路、南北高架路、沪闵高架路、逸仙路高架全线道路上行驶。尚未领取国家绿色《环保检验合格标志》的外省市机动车可以在入境道口领取有限期为七日的《临时入沪凭证》，凭证可以在限行区域以及非高峰时段的高架道路上通行。
2013年1月起，全天禁止无国家绿色《环保检验合格标志》的车辆在上海市中环线(含中环快速道路、地面道路及辅道)构成的区域范围道路内，以及延安路高架路、南北高架路、沪闵高架路、逸仙路高架全线道路上行驶。
区域限行的交通政策，不但可以降低重点区域内的交通污染排放量，也可以在一定程度上减少道路交通运行压力。
表1 不同政策下2015年机动车NO_年排放总量
表2 不同政策下2015年机动车PM年排放总量
表3 不同政策下2015年机动车VOC年排放总量
④ 机动车污染减排效果评估
在不采取任何政策情况下，机动车NO_排放总量2015年比2010年增加0.02万吨，上升0.2%;PM排放总量2015年比2010年增加0.022万吨，增加2.5%;VOV排放总量2015年比2010年增加0.67万吨，增加10.9%。
⑤新车排放标准的减排效果
上海市新车与全国同步在2013年实施国5，20__年机动车NO_年排放总量比2010年减排0.3万吨，降低了2.7%;PM年排放总量比2010年增加0.02万
吨，增加了2.5%;VOV排放总量2015年比2010年增加0.67万吨，增加10.9%。 ⑥加大力度淘汰老旧车辆的减排效果
到20__年淘汰国1以前(国0)的汽车，20__年机动车NO_和PM年排放总量比2010年分别可以减排0.88和0.062万吨，分别下降了8.0%和6.9%;20__年机动车VOC年排放总量比20__年增加0.26万吨，增加了4.2%。
到2015年淘汰全部国1以及以前的汽车，20__年机动车NO_、PM和VOC年排放总量比2010年分别可以减排1.73、0.213和0.46万吨，分别下降了15.7%、23.9%和7.5%。
表4
近十年来，上海市机动车保有量以年均10%以上速度增长。到2009年底，上海市拥有各类机动车243.42万辆，比上年增长6.3%。其中，汽车147.3万辆，增长11.5%。在汽车拥有量中，私人汽车85.19万辆，比上年增长18.3%。上海市公交线路达到1058条，全年优化调整公交线路282条，新辟98条;公交运营车辆1.63万辆，运营出租车4.91万辆;另外长年在上海行驶的外地牌照机动车约30万辆。机动车数量的快速增加给全市交通环境带来了巨大的压力。
图1十年来机动车保有量变化趋势
⑦保有量增长及车辆组成
2000年以后，机动车保有量处于高速增长的态势。而随着经济的发展，以及机动车相关管理政策的推行，车型结构也在逐步发生变化。摩托车的保有量在总量中占据半边江山，在2004年达到峰值113.5万辆。但是随着上海逐步推行的区域摩托车限行等政策，近年来，摩托车数量开始逐渐下降，2009年在用摩托车数量为91.7万辆。轻型客车则持续保持高速增长的势头。
表5上海市车辆保有量 单位: 万辆
⑧ 机动车排放水平组成
上海在用车辆主要以国2排放标准为主。但是国1以及国1以前排放标准的老旧车辆仍有超过20万辆，比例约占15.5%左右。
表6 20__年上海市车辆排放水平分布 单位: 万辆
⑨ 20__年机动车排放总量及排放贡献
20__年，上海市机动车NO_、PM、VOC年排放总量分别是10.9、0.89、6.46万吨。上海市机动车NO_的排放主要来自货车、客车和公交车，货车、客车和公交车排放NO_分别占总量的53.2%、21.8%、19.1%，PM的排放主要来自货车和公交车，货车和公交车排放PM分别占总量的58.4%、24.1%。VOC的排放主要来自客车和摩托车，其排放VOC分别占总量的32.6%、32.5%。
⑩ 机动车排放总量预测
本次研究采用IVE模型对上海市机动车污染物排放总量进行测算。2010年，上海市机动车NO_、PM、VOC年排放总量分别是11.04、0.892、6.13万吨。NO_的排放主要来自货车，货车排放NO_占总量的55.3%;PM的排放主要来自货车，货车排放PM占总量的61.2%;VOC的排放主要来自客车和摩托车，排放VOC分别占总量的33.6%、32.0%。
20__年，上海市机动车NO_、PM、VOC年排放总量分别是11.06、0.914、6.80万吨。NO_的排放主要来自货车，货车排放NO_占总量的58.8%;PM的排放主要来自货车，货车排放PM占总量的67.7%;VOC的排放主要来自摩托车和客车，排放VOC分别占总量的39.7%、37.7%。
2 建立上海市机动车污染综合管理的组织机构
机动车污染管理关系到车辆生产销售、安全管理、排放控制、执法检查、更新淘汰以及油品质量监管等各工作领域，涉及本市经委、发改委、公安、质监、交通、环保等各政府部门的工作。从本市过去机动车污染控制工作开展的经验来看，统一的组织协调机构的设置是机动车污染防治顺利开展的重要保障。但是，由于各单项法对各职能部门定位不明确或互相冲突，使得本市各职能部门在机动车污染防治工作中难以形成合力，从而在一定程度上滞缓了本市机动车污染控制的步伐，降低了政府的工作成效。从本市目前的机动车防治工作需求来看，急需形成一个统一的组织协调机构，以便统一认识、统一步伐、统一行动，形成全市各分管部门相互配合、相互促进、职能互补的机动车污染防治的长效管理机制，以共同推进本市的机动车污染防治工作。
成立领导机构：由市政府牵头，成立上海市机动车排放领导小组，成员：环保局、公安交管、技监局、城交局(图1)。成立职能机构：由市环保局牵头，市公安交管、城交局与市技监局配合，成立上海市机动车尾气排放管理办公室。根据上海市特点，应在市环保局的指导下执行二级管理模式;环保局职能机构实施的管理职能为I系统 (车辆检测系统)、由环保局牵头与市交通局合作组织实施M系统 (车辆维护系统)、组建“上海市机动车排气监管中心”开展具体工作。
积极推进组建开展具体工作的“上海市机动车排气监管中心”，其职责是：研究制定本市实施的检测标准，工作规范，操作程序，考核方法;负责制订全市机动车排气污染监测工作计划，组织实施机动车排气污染路检、抽检并负责仪器
设备的维护、保养;建立检测资料信息数据库，实施对各检测站的监督管理工作;配置先进检测设备，制定检测设备的技术要求及验收标准，分析研究全市的尾气检测结果，专题研讨机动车排气污染控制;?提供所有技术支持，负责监测网络数据收集与分析,并及时向上级职能部门汇报治理工作的进展情况;培训检测站检测人员和管理人员。
图2 上海市机动车排放I/M制度实施管理结构示意图
五 实习体会
这次实习，我负责的主要工作就是文职类的工作，为大家输入些工作内容，期间也做过些其他的工作，比如日常杂物处理，车流量计数，外出进行实地车流量统计，加油站实地工作处理等。
在实习中，我通过工作，了解了许多机动车污染的知识，通过录入上海市新车上牌管理与新车上牌时刻表，我知道了机动车尾气污染的趋势以及一些通过限制拍照等方法控制车辆的方法。还有我知道了要对区域的车辆污染进行重点管理的意义与方法。对车辆减排，我们要先从评估做起，从综合性看他的预期效果以及实际上的效果，从而进行评定，再看各方面的贡献，做出今后的预测以及改善的方法，这些就是进行机动车排放评价的一些基本步骤。
通过这次实习，我了解到了许多课本上没有，却又和课本上学习的知识密不可分的知识，完善了我在环境监测评价方面的知识面。锻炼了自己的惰性，
学习检测中心老师们的工作态度，每天坚持工作时不偷懒，完成老师们交给我的任务，锻炼了自己为人处世方面的能力。与老师以及同学们相处融洽，充分理解了什么叫做团队，什么叫做齐心协力。对上海的环保事业有了很直观的了解，知道以后在车辆方面如何做到环保与正常使用车辆共存的方法。知道了自己要如何努力，从出行的方法更安全与环保。
